Станислав Скальский (Stanisław Skalski)

Этот лётчик воевал с первого до последнего дня Второй мировой войны. Ему довелось сражаться в составе двух армий на трёх разных фронтах и поставить два «боевых рекорда», став сначала самым результативным польским лётчиком кампании 1939 года, а потом и лучшим польским асом всей войны.

Станислав Скальский (Stanisław Skalski) родился 27 ноября (по старому стилю — 14 ноября) 1915 года в польской семье в местечке Кодыма (ныне город в Одесской области, Украина). После Первой мировой войны его родители перебрались в Польшу, осев в Дубно. В 1933 году, окончив гимназию, их единственный сын подался в Варшаву учиться в университете. В конце первого курса Станислав записался в аэроклуб, пройдя обучение на планерах. В 1935 году он освоил и самолёты, а в следующем году бросил учёбу и был зачислен курсантом в школу подхорунжих (кандидатов в офицеры) ВВС.

15 августа 1938 года новоиспечённый лётчик-истребитель капрал Скальский получил назначение в 142-ю истребительную эскадрилью 4-го авиаполка (142 Eskadra Myśliwska, 4 Pułk Lotniczу), вооружённую самолётами PZL P.11c. В октябре молодого пилота произвели в подпоручики, и вскоре он стал командиром звена.

Довоенное фото самолётов Торуньского дивизиона. Вторым в линейке стоит истребитель, на котором Скальский летал в сентябре 1939 года, а до войны за ним был закреплён истребитель №66

Перед рассветом 1 сентября 1939 года лётчиков подняли по тревоге, но первый день войны для Торуньского истребительного дивизиона прошёл без каких-либо потрясений. Дежурные звенья выполнили несколько вылетов на перехват, но удачей увенчался лишь один из них. После обеда самолёты взлетели по сообщению о приближении бомбардировщиков «Дорнье» Do 17, но вместо них лётчики обнаружили одиночный «Хеншель» Hs 126, которого атаковал и сбил один из пилотов 141-й эскадрильи. Скальский, чьё звено в тот момент находилось поблизости, приземлился рядом со скапотировавшим неприятельским самолётом, оказал первую помощь тяжелораненому штурману, а потом взял в плен пилота.

На следующий день, кроме прикрытия собственной базы, самолёты дивизиона III/4 летали и на расчистку воздуха. После обеда девятка PZL 142-й эскадрильи в районе своего патрулирования встретила сразу несколько мелких групп Do 17 (на самом деле, это были бомбардировщики трёх типов: He 111, Do 17 и Bf 110). В завязавшемся бою поляки одержали, по разным данным, 5–7 побед, две из которых записали на счёт подпоручика Скальского.

3 сентября он сбил одиночный разведчик (Hs 126 или Fi 156), а 4 сентября принял участие в крупнейшем воздушном сражении, проведённом своим дивизионом. Вскоре после полудня соединение было поднято на перехват большой группы немецких самолётов (Do 17 и Ju 87 под прикрытием Bf 109 и Bf 110). Звено Скальского имело дело с пикировщиками, а сам Станислав записал на счёт ещё одну победу, став самым результативным польским лётчиком-истребителем 1939 года.

PZL P.11c (серийный номер, предположительно, 8.62) из состава 142-й истребительной эскадрильи польских ВВС, на котором в сентябре 1939 года летал подпоручик Скальский. Самолёт несёт стандартную защитную окраску из «истребительного» (т.е., светлого) оливково-коричневого цвета Khaki jasny на верхних и боковых поверхностях и голубого Szaroblekitny на нижних. На фюзеляже нанесены эмблема эскадрильи и тактический номер самолёта, он же повторяется снизу на законцовке правого крыла, а на левом – буква «T» (обозначение дивизиона). Сверху на законцовке левого крыла нанесены какие-то непонятные обозначения (вероятно, командирские)

На седьмой день войны из-за понесённых потерь и нехватки топлива боевые действия дивизиона почти прекратились, а на десятый остановились полностью. Только 15 сентября случилась последняя «вспышка активности» с несколькими вылетами на штурмовку, в которых участовал и Скальский, а уже 17 сентября персонал 142-й эскадрильи отступил на территорию Румынии и был ненадолго интернирован.

Румынские власти не стали чинить препятствий польским военнослужащим, желающим уехать в Англию или Францию, и в январе 1940 года Станислав Скальский ступил на британскую землю. Весной он в числе первых польских лётчиков приступил к переучиванию на английскую технику в 5-й OTU. По завершении обучения 2 августа Скальский был зачислен в состав находящейся в процессе формирования 302-й (польской) эскадрильи RAF, но уже через 10 дней был отозван обратно, а 26 августа получил назначение в 501-ю эскадрилью и сразу же включился в боевую работу. Свою первую победу на западном фронте и пятую с начала войны он одержал уже 30 августа, а за следующие три дня добавил к ним ещё три.

Утром 5 сентября Скальский сам был сбит в воздушном бою с Bf 109 и попал в госпиталь с ранением в ногу и сильными ожогами, вернувшись в строй уже в конце октября. 8 ноября Станислав одержал ещё две групповые победы.

Hurricane Mk.I (серийный номер V7230) из состава 501-й эскадрильи RAF, на котором пайлот-офицер Скальский одержал две победы над Bf 109 в воздушном бою 2 сентября 1940 года. Самолёт несёт стандартную окраску и обозначения британских истребителей периода августа-ноября 1940 года: камуфляж из зелёного Dark Green и коричневого Dark Earth на верхних и боковых поверхностях и светлого зеленовато-серого Sky на нижних. Полный комплект опознавательных знаков без элементов быстрого опознавания

Зимой 1940–1941 гг. Скальский продолжал летать в бой, но не сумел добиться никаких успехов. 25 февраля его перевели в состав 306-й (польской) эскадрильи RAF, которая была продолжательницей традиций Торуньского истребительного дивизиона прежней польской армии.

Как и 501-я, эта эскадрилья также летала на «Харрикейнах» Mk.I, в апреле сменив их на истребители новой модификации Mk.IIA. В июне-июле 1941 года прошло перевооружение на «Спитфайры» Mk.II (в основном, пушечные IIB), а в сентябре их заменили на более современные Mk.VB. Эскадрилья участвовала в боях ещё с ноября 1940 года, но первую подтверждённую победу одержала только в мае.

Подпоручик Скальский сразу после перевода в часть был назначен руководителем полётов, но особо оговорил своё право участвовать в боях, а в апреле договорился о переводе на лётную должность. Весной он был произведён в поручики и флаинг-офицеры, 15 августа был поставлен во главе флайта «B», получив полагающееся по должности звание «флайт-лейтенант», а в конце сентября его первый «боевой тур» в английской авиации был завершён. За два последних месяца на фронте ас одержал четыре подтверждённые и одну предположительную победы (все на «Спитфайрах»), доведя свой личный счёт в RAF до 8⅔ побед.

«Харрикейн» Mk.I (серийный номер V7118) из состава 306-й (польской) эскадрильи RAF, на котором пайлот-офицер Скальский летал в начале весны 1941 года. Самолёт несёт стандартный зелёно-коричнево-«небесный» камуфляж, дополненный введёнными в ноябре 1940 года элементами быстрого опознавания (кок и полоса цвета «скай» и чёрная снизу левая консоль)

1 марта 1942 года он вернулся на фронт командиром флайта «B» 316-й (польской) эскадрильи, также летавшей на «Спитфайрах» Mk.VB. В апреле и начале мая Скальский одержал ещё одну подтверждённую и одну предположительную победы, а несколько дней спустя принял командование 317-й эскадрильей и был по этому случаю произведён в английские сквадрон-лидеры и польские капитаны. На новой должности ас новых побед одержать не сумел, и закончил свой второй «боевой тур» в ноябре 1942 года.

Прослужив два месяца инструктором в 58-й OTU, он в январе 1943 года получил должность при штабе 1-го польского истребительного крыла (1 Polish Fighter Wing), а в феврале стал заместителем подполковника Тадеуша Рольского (Tadeusz Rolski), формирующего добровольческую Польскую Истребительную Команду (Polish Fighter Team, или Polski Zespół Myśliwski) для отправки в Северную Африку.

Рольский осуществлял только общее административное руководство, а все боевые вопросы оставил на заместителя, поэтому часть вошла в историю под популярным именем «Цирк Скальского». 13 марта она прибыла в Западную Пустыню и была включена в состав 145-й эскадрильи RAF на правах флайта «C». 17 марта поляки приступили к выполнению боевых заданий на истребителях «Спитфайр» Mk.VB, но всего через неделю сменили их на новые Mk.IXC, и уже на этих самолётах 28 марта открыли боевой счёт, одержав две победы, одну из которых засчитали Скальскому. Ещё дважды фактический командир «цирка» отличился в первых числах апреля, а в последующих боях удача ему не улыбалась.

Spitfire Mk.IXC (серийный номер EN315) из состава флайта «C» 145-й эскадрильи RAF, на котором сквадрон-лидер Скальский в апреле 1943 года одержал одну подтверждённую воздушную победу. Самолёт несёт стандартный «пустынный» камуфляж из коричневого Dark Earth и жёлто-песочного Middle Stone на верхних и боковых поверхностях и насыщенно-голубого Azure Blue на нижних. Кок выкрашен в традиционный для Средиземноморья красный цвет, бортовые коды в соответствии с тогдашней практикой 145-й эскадрильи светло-синие с белой окантовкой, а цифра вместо индивидуальной кодовой буквы – уже характерная особенность «цирка». На борту кабины отметки подтверждённых побед, одержанных на этом самолёте разными лётчикам к 20-м числам апреля

В середине мая войска противника в Тунисе капитулировали, и вскоре после этого польскую команду расформировали, но нескольким её старшим пилотам предложили различные командные посты в эскадрильях 244-го крыла RAF. Скальский принял это предложение, и с 7 июля по 20 октября возглавлял 601-ю эскадрилью, воевавшую над Сицилией и Южной Италией. В новой части ас летал на «Спитфайрах» трёх разных модификаций: низковысотной LF.VC, «обычной» F.IXC и высотной HF.VIII.

Осенью 1943 года в Великобритании началась реорганизация авиационных соединений, предназначенных для грядущего наступления на континенте: взамен прежних крыльев были сформированы номерные авиабазы (Airfield), которые попарно сводились в новые, также номерные, крылья. Однако такая необычная для Британии структура просуществовала не слишком долго, и в мае 1944 «большие крылья» стали секторами, а «аэродромы» – крыльями с теми же номерами.

На взлёте «Спитфайры» польской истребительной команды, на переднем плане — самолёт Скальского

В октябре 1-е польское истребительное крыло, к тому времени полностью вооружённое «Спитфайрами» Mk.IX, было преобразовано в 131-ю (польскую) авиабазу, и вернувшийся в Нортхолт Станислав Скальский, которому присвоили звания английского винг-коммандера и польского майора, 12 декабря был назначен её винг-лидером. С апреля по сентябрь 1944 и потом с марта 1945 до расформирования соединения в феврале 1946 гг. он занимал такую же должность в 133-й авиабазе (позже крыле) RAF. Лётчики этого соединения в марте-апреле 1944 года прошли переучивание со «Спитфайров» на американские истребители «Мустанг» Mk.III и возобновили боевые действия в конце апреля.

Обе авиабазы (крылья) сначала входили в состав одно из крыльев (секторов) 2-х тактических ВВС и выполняли истребительные и истребительно-бомбардировочные миссии над оккупированной Францией, но в июле 1944 года 133-е крыло было передано в ПВО Англии для борьбы с самолётами-снарядами V-1. Когда угроза «оружия возмездия» стала меньше, основной задачей для «Мустангов» стали вылеты на сопровождение бомбардировщиков, которые они выполняли до конца войны.

Станислав Скальский в кабине одного из своих «Мустангов»

В обязанности винг-лидера входило личное ведение в бой больших групп самолётов подотчётных ему частей, поэтому винг-коммандер Скальский регулярно летал и время от времени участвовал в воздушных боях, но единственного успеха он достиг 24 июня, лидируя 24 «Мустанга» во время «вооружённой разведки» над Францией. Согласно послеполётному рапорту, подтверждённому показаниями других пилотов, «Мессершмитт», на хвосте которого он «висел», столкнулся с другим немецким истребителем, поэтому польскому асу было засчитано две подтверждённые победы, с учётом которых его счёт достиг 18⅔. В 1945 году его официально признанный польским правительством в изгнании боевой счёт увеличился ещё на ¼ в результате «переучёта» побед польской кампании, но это, по всей видимости, было ошибкой интерпретации данных первичных документов, и та победа была одержана в его присутствии, но без непосредственного участия.

После расформирования крыла Скальский некоторое время служил в штабе ВВС оккупационных войск, а потом был отозван в Англию. Ему предлагали остаться на службе в RAF, но он решил вернуться на родину и в июле 1947 годав чине майора был принят на службу в Народное Войско Польское.

Mustang Mk.III (P-51B-5) с американским серийным номером 43–6533 и английским FZ152, который весной-летом 1944 года был персональным самолётом лидера 133-го авиакрыла винг-коммандера Скальского. Машина несёт стандартный камуфляж образца 1941 года из зелёного Dark Green и серого с синеватым отливом Ocean Grey на верхних и боковых поверхностях и светло-серого Medium Sea Grey на нижних. Вариант окраски показан по состоянию на период с начала июня (введение «полос вторжения») по август (когда полосы остались только на нижних поверхностях). Белый нос был типичным элементом быстрого опознавания английских «Мустангов», а прочие обозначения соответствовали общим «истребительным» стандартам RAF

В августе 1948 года лучший польский лётчик был арестован по обвинению в шпионаже и более года находился под следствием, а в апреле 1950 года признан виновным и приговорён к смертной казни. Подавать прошение о помиловании Скальский не стал, но указом президента республики приговор был заменён на пожизненное заключение. В апреле 1956 года ас был освобождён и реабилитирован, а в ноябре восстановлен на службе в прежнем звании. В апреле 1972 года он уволился в запас в чине полковника, а с ослаблением коммунистического режима в конце восьмидесятых занялся политикой и дважды избирался в парламент.

Бригадный генерал в отставке Станислав Скальский скончался 12 ноября 2004 года в возрасте 89 лет.

Мартиноли Терезио

Мартиноли Терезио

Годы жизни: 1917-1944

Терезио Витторио Мартиноли родился в Новаре 26 марта 1917 г. Свидетельство пилотапланериста Мартиноли получил в 1937 г. После окончания летных курсов он подался в Regia Aeronautica. Военную подготовку Мартиноли проходил в Чеди, где получил звание sergente pilota. Службу свежеиспеченный военный летчик начал в 366й эскадрилье 151й группы 53 Stormo, но непосредственно перед вступлением Италии войну его перевели в базирующуюся в Трапани на Сицилии 384ю эскадрилью 157й группы. Как и большинство будущих итальянских асов войну Мартиноли начал на CR.42, на истребителе этого типа он сбил 13 июня 1940 г. над Тунисом английский бомбардировщик. Надо сказать эта победа не подтверждена документами противной стороны. После начала войны Мартиноли в третий сменил подразделение  он был направлен в 78ю эскадрилью 13й группы 2 Stormo; соединение базировалось в Ливии, на вооружении состояли все те же CR.42. Сопровождая бомбардировщики S.79 при налете на МерсаМатрух 13 октября, Мартиноли сбил "Гладиатор", принадлежавший, по всей видимости, 112й эскадрилье RAF (и эта победа не подтверждается британскими документами). Третью и последнюю за свою первую африканскую командировку победу, Мартиноли одержал после его перевода в 4 Stormo 5 января 1941 г., жертвой итальянца стал "Бленхейм", воздушный бой произошел в зоне Бардии. После перевооружения Stormo на С.200 в начале 1941 г. фортуна долго не улыбалась Мартиноли, однако боевой счет летчика начал быстро расти. К этому времени Мартиноли был временно прикомандирован к 9 Stormo, вооруженной истребителями С.202. Действуя с сицилийского аэродрома Комизо Мартиноли за два месяца сбил над Мальтой три "Харрикейна" и один "Бленхейм". Зимой 9 Stormo отвели в Италию на отдых, весной соединение вернулось на Мальту. К этому времени на Мальте появились первые "Спитфайры". Летчики С.202 обнаружили, что драться со "Спитфайрами" гораздо сложнее, чем с "Харрикейнами". Пилоты 9 Stormo постоянно летали на сопровождение бомбивших Мальту Z.1007 и S.84. В период с 4 по 16 мая Мартиноли сбил три "Спитфайра". В конце мая всю Stormo перевели в Африку в рамках усиления авиационной группировки перед предстоящим наступлением Роммеля. Асы 4 Stormo  Луччини, Ферулли, Джианелла, Веронизи, Мальвиззи, Рейнер. Аннони и Баркаро  одержали львиную часть побед, занесенных на боевой счет соединения в период безостановочного отступления союзников в Северной Африке. С 29 мая по 9 октября 1942 г. Мартиноли сбил в воздушных боях восемь самолетов (шесть Р40 и два "Спитфайра"). Уже после начала британского контрнаступления, 23 октября, он сбил еще один истребитель союзников (вероятно "Киттихаук" из 266й эскадрильи, хотя официально на счет Мартиноли занесли Р39 "Аэрокобру"). Это была последняя победа итальянского аса в небе Северной Африки. В последующий год Матиноли выполнял невозможное  вместе с коллегами пытался закрыть небо Италии от налетов авиации союзников. В первые дни июля погибли Луччини и Фиррули, Мартиноли тогда на C.205V сбил истребитель Р38 "Лайтнинг" и четырехмоторный бомбардировщик В17 "Летающая крепость". Последним самолетом союзников, ставшим жертвой Мартиноли, был сбитый им 15 августа при отражении вторжения на Сицилию "Спитфайр". Сбитый "Спитфайр" не стал последней точкой в списке побед аса. Как и большинство его сослуживцев по 4 Stormo, после заключения перемирия Мартиноли вступил в Aeronautica CoBelligerante. В воздушном бою в Югославии над Подгорицей Мартиноли сбил шедший под прикрытием пары Bf. 109 транспортный Ju.52 из состава люфтваффе. Мартинолии совершил за войну 276 боевых вылетов и разбился в обычном тренировочном полете 25 августа 1944 г. в ходе переучивания с C.205V на "Аэрокобру". Небольшое количество истребителей Р39 американцы передали Aeronautica CoBelligerante. Судя по всему, именно Терезио Мартиноли является самым результативным летчикомистребителем итальянских ВВС периода второй мировой войны. Мартиноли был награжден двумя Серебряными медалями и немецким Железным крестом второго класса, Золотой медали он был удостоен посмертно. Друзья говорили, что Мартиноли обладал шестым чувством  ему не надо был искать противника в воздухе, он просто знал где враг и всегда выбирал лучшую позицию для атаки. MC.202 мажжоре Терезио Мартиноли, июль 1942 г.

Новая Зеландия вступила во Вторую мировую войну одновременно с Великобританией

Новая Зеландия вступила во Вторую мировую войну одновременно с Великобританией — в 9.30 утра 3 сентября 1939 года. Новая Зеландия предоставила персонал для КВВС и КВМФ, новозеландское правительство предоставило в распоряжение Британского Адмиралтейства Королевский военно-морской флот Новой Зеландии, а Королевским ВВС передало 30 бомбардировщиков «Vickers Wellington», ожидавших в Великобритании отправки в Новую Зеландию. Новозеландская армия сформировала 2-е Новозеландские экспедиционные силы.

В целом, около 140 тысяч новозеландцев вносило свой вклад в победу, находясь в других странах, и около 100 тысяч было вооружено для несения службы дома в качестве территориального ополчения. На пике своей военной активности в июле 1942 года в Новой Зеландии (без учёта территориального ополчения) под ружьё было поставлено 154 549 мужчин и женщин, а к концу войны на службе находилось 194 тысячи мужчин и 10 тысяч женщин. Во время войны погибло 11 928 новозеландцев (0,73 % от населения 1939 года).

2-е новозеландские экспедиционные силы под командованием Бернарда Фрейберга сражались в Греции, на Крите, в Северной Африке, Италии и Югославии. Основной их ударной силой была 2-я новозеландская дивизия (англ.)русск., которой командовал также Бернард Фрейберг.

Сухопутные войска

Битва за Грецию

Основная статья: Греческая операция

Новозеландские экспедиционные силы были отправлены в Египет тремя эшелонами, первый из которых прибыл на место в феврале 1940 года, однако второй, в связи с нападением Германии на Францию и вступлением в войну Италии, был перенаправлен в Великобританию, куда прибыл в июне 1940 года; в Египет к остальной дивизии он прибыл лишь весной 1941 года (третий эшелон достиг Египта в сентябре 1940 года). В связи с тем, что Греции, выигрывавшей итало-греческую войну, угрожало вторжение Германии, новозеландские части были переброшены из Египта в Грецию, где наряду с другими войсками Содружества поступили под командование генерала Вильсона. Когда 9 апреля 1941 года греческая армия капитулировала, 40-тысячный контингент войск Содружества начал эвакуацию из Греции на Крит и в Египет; последние новозеландцы покинули Грецию 29 апреля. В ходе короткой греческой кампании новозеландские войска потеряли 291 человек убитыми, 1826 пленными и 387 серьёзно ранеными.

Крит

Основная статья: Критская операция

Сражение за аэропорт Малеме

Основная часть 2-й новозеландской дивизии (две бригады из трёх) была эвакуирована из Греции на остров Крит, который Союзники намеревались удерживать, опираясь на британское господство на море, несмотря на капитуляцию материковой Греции. С прибытием новозеландцев число солдат Содружества на Крите возросло до 34 тысяч (из которых 25 тысяч составляли эвакуированные из Греции), кроме того на острове присутствовало 9 тысяч греческих солдат. С 30 апреля генерал Фрейберг вступил в командование всеми союзными силами на Крите. Получив от разведки информацию о готовящемся германском вторжении, Фрейберг принялся планировать оборону острова в условиях, когда войска были вооружены практически лишь одним стрелковым оружием (почти всё тяжёлое вооружение осталось в Греции).

Основная часть новозеландских солдат была размещена в северо-западной части острова. Когда 20 мая 1941 года германские войска начали операцию «Меркурий», то новозеландский 22 батальон, находившийся в районе аэродрома Малеме подвергся удару парашютистов одним из первых. Новозеландцы сумели удержаться, а в 5 часов утра 21 мая даже попытались организовать контратаку, используя два имевшихся танка «Матильда», но атака не удалась, и к полудню 21 мая новозеландцам пришлось оставить аэродром, на который тут же начали садиться «Юнкерсы» с немецкими подкреплениями. Новозеландские части отступили на восток, и были эвакуированы с Крита в Египет вместе с прочими войсками Союзников.

Северная Африка

Основная статья: Североафриканская кампания

Отдельные новозеландские подразделения транспорта и связи принимали участие в британской операции «Компас» в декабре 1940 года, однако полноценное участие в войне в Северной Африке новозеландская 2-я дивизия стала принимать лишь с ноября 1941 года.

После эвакуации с Крита новозеландские войска разместились в Маади, где дождались подкреплений с родины, восстановивших их боевую мощь, и завершили тренировки, прерванные боевыми действиями в Греции. 18 ноября 1941 года началась операция «Крусейдер», в которой новозеландская дивизия приняла участие в составе британской 8-й армии. Новозеландцы были среди тех, кто снял осаду Тобрука. После завершения «Крусейдера» в феврале 1942 года новозеландское правительство настояло, чтобы новозеландская 2-я дивизия была отведена в Сирию для отдыха и пополнения (потери новозеландцев в «Крусейдере» составили 879 убитыми и 1700 ранеными — самые крупные потери дивизии за всю Вторую мировую войну).

Оккупационная служба в Сирии завершилась 14 июня 1942 года, когда Роммель прорвал позиции Союзников и устремился на восток. Спешно переброшенные на фронт новозеландцы попали в окружение, но сумели без потерь пробиться к своим, и приняли участие в обороне Эль-Аламейна, нанеся решающий фланговый удар, остановивший немецко-итальянское наступление.

В ноябре 1942 года во время наступления под Эль-Аламейном новозеландцы участвовали как в отвлекающей операции «Лайтфут», так и в основной операции «Суперчадж». Далее новозеландцы в составе британской 8-й армии преследовали немецко-итальянские части вплоть до Туниса, и приняли участие в Тунисской кампании. После капитуляции нацистских войск в Африке 13 мая 1943 года новозеландская дивизия была возвращена в Египет, и с 1 июня вновь находилась в Маади и Хелуане, в готовности к использованию на Европейском театре военных действий. К этому времени общие потери новозеландцев (с ноября 1941) составили 2989 убитыми, 7 тысяч ранеными и 4041 пленными.

Италия

Основная статья: Итальянская кампания (1943—1945)

В октябре-ноябре 1943 года новозеландские части сосредоточились в итальянском городе Бари и, форсировав реку Сангро, устремились к «линии Густав». 2 декабря им удалось взять Кастель-Френтано, но затем они были остановлены под Орсоньей, и линия фронта стабилизировалась. Весной 1944 года новозеландские части были переброшены с восточного побережья Италии на западное, и приняли участие в битве при Монте-Кассино. 16 июля они взяли Ареццо, 4 августа достигли Флоренции, к концу октября дошли до реки Савьо, 14 декабря взяли Фаэнцу. 8 апреля 1945 года, форсировав реку Сеньо, новозеландские части начали финальное наступление, и в День АНЗАК вышли к реке По. 28 апреля была взята Падуя, 1 мая новозеландцы пересекли реку Изонцо, и 2 мая, в день капитуляции германских войск в Италии, достигли Триеста.

Тихий океан

Новозеландские войска высаживаются на Велья-Лавелья

Когда в декабре 1941 года Японская империя начала боевые действия на Тихом океане, Новая Зеландия создала ещё один экспедиционный корпус, известный как «Новозеландские экспедиционные силы на Тихом океане». Эти силы пополнили гарнизоны на южнотихоокеанских островах. Формально они были объединены в 3-ю новозеландскую дивизию, но эта дивизия никогда не воевала как единое боевое соединение, входившие в её состав бригады действовали независимо.

Постепенно новозеландские части на Тихом океане были заменены американскими, а высвобождающийся персонал отправлялся либо в Италию, во 2-ю дивизию, либо восполнял нехватку рабочей силы на родине.

Планировалось, что новозеландская армия примет участие в так и не состоявшейся операции «Даунфол» (вторжении на собственно Японские острова). В 1945 году часть новозеландских войск, вернувшихся из Европы, участвовала в оккупации Южной Японии в составе Оккупационных сил Британского Содружества.

Война на море[

Новозеландский крейсер «Линдер» ведёт огонь по японскому крейсеру «Дзинцу» в ночном бою при Коломбангара

С самого начала войны Новозеландская дивизия Королевского военно-морского флота участвовала в боях наряду с прочими подразделениями КВМФ. 13 декабря 1939 года в бою у Ла-Платы новозеландский лёгкий крейсер «Ахиллес» участвовал в потоплении немецкого рейдера «Адмирал граф Шпее». 27 декабря 1941 года новозеландский лёгкий крейсер «Линдер» в районе Мальдивских островов уничтожил итальянский вспомогательный крейсер «Рамб I». 1 октября 1941 года король Георг VI даровал Новозеландской дивизии КВМФ название «Королевский новозеландский военно-морской флот».

Первым новозеландским кораблём, отправившимся против Японии, был тральщик «Гэйл», который 13 декабря 1941 года отплыл на Фиджи и прибыл туда к Рождеству. В январе 1942 за ним последовали тральщики «Рата» и «Муритай», а потом — корветы «Моа», «Киви» и «Туй», образовав флотилию тральщиков. Крейсера «Ахиллес», «Линдер» и «Моновай» были задействованы в качестве эскорта для судов, перевозивших войска через Тихий океан.

В январе 1943 года произошло событие, сильно поднявшее новозеландский боевой дух: дуэль «Киви» и «Моа» с японской подводной лодкой «I-1». Будучи не в силах причинить подлодке вред огнём, «Киви» трижды таранил её, лишив возможности погружаться, после чего «Моа» загнал её на риф.

В апреле 1943 года «Моа» был потоплен с воздуха в бухте Тулаги. «Туй» принял участие в потоплении японской подводной лодки «I-17», а затем вместе с «Киви» передислоцировался к Новой Гвинее. «Линдер» способствовал потоплению японского крейсера «Дзинцу» в бою у Коломбангара в ночь с 11 на 12 июля 1943 года, но при этом пострадал от японской торпедной атаки, и был вынужден отправиться в Окленд для ремонта.

В связи с тем, что оба новозеландских крейсера — и «Ахиллес», и «Линдер» — оказались повреждёнными, 22 сентября 1943 года в состав Новозеландского королевского флота из состава Британского королевского флота был передан крейсер «Гамбия». В 1944 году «Гамбия» принимал участие в обстреле Суматры, а в мае 1945, вместе с отремонтированным «Ахиллесом» — островов Сакисима.

В день капитуляции Японии «Гамбия» находился в районе Токио, и был атакован японским самолётом, не выполнившим условия капитуляции, но смог сбить его с помощью других кораблей. На церемонии подписания Акта о капитуляции Японии в Токийской бухте крейсер «Гамбия» представлял Новую Зеландию.

ВВС

Вице-маршал авиации Кейт Парк — новозеландец, командовавший в 1940 обороной Лондона в ходе «Битвы за Британию»

Сразу после начала войны Новая Зеландия передала Великобритании 30 бомбардировщиков «Vickers Wellington», ожидавших отправки в Новую Зеландию. В связи с тем, что страна оказалась вдали от основных мест сражений, она вошла в План подготовки лётчиков Британского Содружества, и поэтому местные производители стали изготавливать или собирать такие учебные самолёты, как «De Havilland Tiger Moth», «Airspeed AS.10 Oxford» и «North American T-6 Texan», а Королевские новозеландские ВВС приобрели бывшие в употреблении бипланы «Hawker Hind» и «Vickers Vildebeest», а также такие специализированные учебные самолёты, как «Avro Anson» и «Supermarine Walrus». Лишь когда в водах, не столь удалённых от Новой Зеландии, стали появляться германские рейдеры, новозеландские военные власти стали задумываться об оснащении своих ВВС боевыми самолётами.

Прошедшие подготовку в Новой Зеландии экипажи вливались затем как в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, так и в Воздушные силы флота Великобритании, и воевали на самых разных ТВД. Как минимум 78 из них стали асами.

Угроза со стороны германских рейдеров заставила заняться созданием боевых авиачастей, базирующихся в Новой Зеландии. Поначалу на их вооружении состояли переоборудованные учебные и гражданские самолёты, но с начала 1941 года на вооружение Королевских ВВС Новой Зеландии стали поступать бомбардировщики Lockheed Hudson. На Фиджи была размещена 5-я эскадрилья, на вооружении которой состояли Vickers Vildebeest и Short Singapore.

В декабре 1941 года в войну вступила Япония, и быстро захватила районы, лежавшие к северу от новозеландских владений. Пришлось задуматься об обороне собственно новозеландских островов. Находившиеся в Новой Зеландии тренировочные самолёты камуфлировались и вооружались, но это были недостаточные полумеры, и в марте-мае 1942 года взлетавшие с подводных лодок японские самолёты-разведчики свободно летали над Веллингтоном и Оклендом. В связи с тем, что Великобритания в тот момент была не в состоянии оказать помощь своему доминиону, Новая Зеландия была вынуждена обратиться за помощью к США и была включена в программу ленд-лиза.

Перевооружённые новозеландские ВВС вступили в бои над Тихим океаном в середине 1943 года, над Гуадалканалом. Когда американцы начали наступление, используя стратегию «лягушачьих прыжков», то на долю новозеландских ВВС выпала блокада обойдённых японских гарнизонов, делая для них невозможными прерывание линий снабжения Союзников.

Клайв Робертсон Ко́лдуэлл

Дата рождения

28 июля 1910(1910-07-28)

Место рождения

Льюишем, Новый Южный Уэльс, Австралия

Дата смерти

5 августа 1994(1994-08-05) (84 года)

Место смерти

Сидней, Австралия

Род войск

ВВС Великобритании
Королевские ВВС Австралии

Годы службы

1940 — 1946

Командовал

112-я эскадрилья RAF
1-е авиакрыло RAAF

Сражения/войны

Вторая мировая война:

• Североафриканская кампания
• Сирийско-Ливанская операция
• Новогвинейская кампания

Награды и премии
 Клайв Колдуэлл на Викискладе

Клайв Робертсон Ко́лдуэлл (англ. Clive Robertson Caldwell) по прозвищу Убийца (англ. Killer) — лучший австралийский лётчик-ас Второй мировой войны, сбивший в составе Королевских ВВС Великобритании (RAF) 27 самолётов противника (не считая 3 самолётов в группе, 6 не подтверждённых побед и 15 вражеских самолётов, выведенных из строя)[1][2].

Биография

Клайв Колдуэлл родился 28 июля 1910 года в пригороде Льюшема (англ. Lewisham), Новый Южный Уэльс (Австралия). В 1938 году состоял в аэроклубе Нового Южного Уэльса (англ. Aero Club of New South Wales), где и научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). Колдуэлл хотел стать истребителем, но его возраст был выше допустимой к обучению нормы. Поэтому Клайв изменил данные в своём свидетельстве о рождении[3][4] и был принят в RAAF. Колдуэлл был направлен на обучение лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану (EATS, от англ. Empire Air Training Scheme)[5].

Вторая мировая война

Клайв Колдуэлл был направлен в 73-ю эскадрилью RAF (англ. No. 73 Squadron RAF), в составе которой Клайв летал на истребителе Хоукер Харрикейн и принял участие в Североафриканской кампании. Однако почти сразу же (в 73-й Колдуэлл сделал всего несколько оперативных вылетов), Клайва перевели в 250-ю эскадрилью (англ. No. 250 Squadron RAF), оснащенную новыми Кёртисс P-40. Эскадрилья принимала участие в Сирийско-Ливанской операции, а затем снова вернулась в Северную Африку. 26 июня 1941 года, во время своего 30-го боевого вылета (подразделение сопровождали бомбардировщики союзников в Ливии), Клайв одержал свою первую воздушную победу.

4 июля 1941 года на глазах у Клайва немецкий пилот расстрелял спускавшегося на парашюте товарища Колдуэлла[6]. Такая практика была принята и у союзников, но считается что именно после этого случая Клайв окончательно укрепился в своём отношении к этому вопросу. Через несколько месяцев журналисты дадут Колдуэллу прозвище «Убийца» (англ. Killer)[7]. Причиной для этого прозвища было нежелание Клайва использовать аппаратуру для фотосъёмки вражеских войск. Вместо этого Колдуэлл брал увеличенный боезапас и использовал его, практически без остатка[1]. В одном из интервью Клайв заметит, что никогда не расстреливал тех, кого могли бы взять в плен[8].

29 августа 1941 года, когда Клайв возвращался в одиночестве на базу, он был атакован двумя Bf.109. Нападавшими были лейтенант Вернер Шрёер (англ. Werner Schröer), самый известный немецкий ас (рекордсменом по числу побед) в Северной Африке, и его ведомый (оба из 27-й истребительной эскадры люфтваффе). «Томогаук» Колдуэлла был сбит, хотя сам он успел сбить ведомого Шрёера и сильно повредить его Bf 109E-7 (в результате чего, Шрёер и покинул место боя)[9].

23 ноября Колдуэлл встретился с ещё одним выдающимся асом противника — гауптманом Вольфгангом Липпертом (англ. Wolfgang Lippert), командиром группы II./JG27, на счету которого было 29 побед. Самолёт Липперта был сбит, а сам он неудачно выпрыгнул и попал в плен (3 декабря, через 10 дней Вольфганг Липперт умер от гангрены)[10][11]. За эту победу Клайв был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC)[12].

5 декабря 1941 года над Ливией Клайв на своём P-40 «Tomahawk» в течение нескольких минут сбил 5 (пять) вражеских пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ю-87[9][13][14]. В результате 26 декабря в «London Gazette» вышло сообщение о нагрждении Клайва Колдуэлла сразу двумя (крест и планка к нему) крестами «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC)[12].

24 декабря Клайв подбил вражеский Bf.109, который пилотировал немецкий ас из III группы Jagdgeschwader 27 — Эрбо фон Кагенек (англ. Erbo Graf von Kageneck), одержавший 69 воздушных побед. Колдуэлл отметил, что лишь подбил самолёт аса, однако некоторые источники считают, что фон Кагенек умер через несколько дней от полученных ран[15].

Клайв Колдуэлл демонстрирует список своих побед, 1944 год.

В январе 1942 года Колдуэлл получил очередное звание (Squadron Leader) и был назначен командиром 112-й эскадрильи (англ. No. 112 Squadron RAF), самой первой эскадрильи EATS в составе RAF[16]. В её составе в основном находились польские лётчики, именно из-за этого Клайв в дальнейшем будет награждён польским «Крестом храбрых»[17].

В составе эскадрильи Клайв сбил ещё три вражеских самолёта, в числе которых был (24 февраля 1942 года) немецкий ас со 109 победами, лейтенант Ганс-Арнольд Штальшмидт (англ. Hans-Arnold Stahlschmidt). В подразделении Клайва решили, что Bf.109 Штальшмидта рухнет на территории союзников, однако тот смог дотянуть до дружественной территории[18]. В этом же году Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На счету Клайва были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах.

Тихоокеанский театр военных действий

В 1942 году Австралия подверглась давлению со стороны Японской империи. Клайв Колдуэл был отозван RAAF и назначен командующим 1-го (истребительнго) авиакрыла (англ. No. 1 Wing RAAF), в составе которого находились 54-я эскадрилья RAF (англ. No. 54 Squadron RAF) и 452-я (англ. No. 452 Squadron RAAF) и 457-я (англ. No. 457 Squadron RAAF) эскадрильи Австралийских ВВС. Крыло было оснащено Супермарин Спитфайрами, и в начале 1943 года направлено в Дарвин для отражения японских воздушных налётов. В первый же боевой вылет Колдуэлл сбил два самолёта противника: истребитель Mitsubishi A6M Zero и бомбардировщик Nakajima B5N[19][20].

Союзные пилоты редко ввязывались в бои с японскими истребителями, в виду большого расстояния до своихавиабаз в Голландской Ост-Индии. В первое время крыло несло большие потери из-за неопытности пилотов и технических неисправностей Спитфайров в тропиках. В результате подразделение было направлено для участия в Новогвинейской кампании, а на его место возвращена 5-я воздушная армия (5 AF, англ. Fifth Air Force) Военно-воздушных сил США.

17 августа 1943 года над Арафурским морем Клайв сбил свой последний самолёт (Mitsubishi Ki-46)[8]. Всего им было сбито 6,5 японских самолёта (6 личных и одна победа в группе)[20]. После этого Колдуэлл был назначен командиром 2-й тренировочной группы RAAF (англ. No. 2 Operational Conversion Unit RAAF). 14 октября 1943 года Клайв был награждён орденом «За выдающиеся заслуги»[14]. Когда театр военных действий переместился на север, Клайв вернулся в Дарвин, в качестве командира 80-го (истребительнго) авиакрыла (англ. No. 80 Wing RAAF).

Клайв Колдуэлл и командор Гарри Кобби, герой Первой мировой войны, Моротай 1945 год.

В апреле 1945 года Клайв Колдуэлл проходил службу в Моротае и принимал активное участие в так называемом Моротайском мятеже (англ. Morotai Mutiny)[21][22]. В январе 1946 года военный трибунал понизил Колдуэлла в звании (до Flight Lieutenant)[23] и в феврале Клайв оставил службу[24].

Послевоенное время

После войны Колдуэлл работал торговым представителем по закупке самолётов между американской компанией и правительством Филиппин. Затем присоединился к сиднейской компании по экспорту/импорту тканей и вскоре стал её управляющим директором. В 1953 году Колдуэлл становится председателем правления. Под его руководством компания Clive Caldwell (Sales) Pty Ltd была значительна расширена (за счёт открытия дочерних компаний по всему миру)[25].

Клайв Колдуэлл умер в Сиднее 5 августа 1994 года[26].

Награды

Кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» (DSO)[14]; Кавалер креста «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC) и планки к нему[12]; Кавалер звезды «Экипаж над небом Европы»; Кавалер «Звезды 1939—1945»; Кавалер «Звезды Африки» со знаком участника Североафриканской кампании; Кавалер «Тихоокеанской Звезды»; Военный знак отличия «Крест храбрых» (Польша)[1