Китай: Лю Чи-Шень (10)

Лю Чжэшэн
Фотография 1930-х годов
Дата рождения	22 февраля 1914
Место рождения	Баодин, Хэбэй, КНР
Дата смерти	18 февраля 1991 (76 лет)
Место смерти	Канада
Принадлежность	Китайская Республика  КНР
Род войск	Военно-воздушные силы Китайской Республики
Звание	генерал-майор
Сражения/войны	Японо-китайская война, Вторая мировая война
Награды и премии	Медали за сбитые самолёты

Лю Чжэшэн (кит. 柳哲生; 1914—1991) — китайский военный, летчик-ас Второй мировой войны. Летал на американском биплане ^[en]. Позднее на советских истребителях: полутораплане И-15 и моноплане И-16 одержал 10 личных побед^[1] и две — в группе^[2]. За каждую воздушную победу получил медаль (кит. 星序獎章, англ. Star Medal).

Биография[]

Родился 22 февраля 1914 года в городе Баодин китайской провинции Хэбэй, в семье кадрового офицера.

В 1931 году пошёл по стопам отца, поступив в Центральную офицерскую академию, когда сложилась чрезвычайная ситуация в Маньчжурии. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, успешно окончив её 12 октября 1936 года. Стал участником Японо-китайской войны в составе 21-й эскадрильи 4-го истребительного полка, оснащённого самолётами Curtiss F11C Goshawk (англ.). В конце сентября 4-й иап был преобразован в 5-й истребительный полк и начал получать советские самолёты И-16 и И-15, завершив своё перевооружение в начале 1938 года.

Последнюю свою воздушную победу одержал 16 июля 1940 года и в октябре этого года вернулся в 4-й иап командиром 21-й эскадрильи.

Дослужившись до генерал-майора Китайских ВВС, уволился с военной службы в 1963 году.

После выхода на пенсию жил в Тайбэе. В конце 1990 года он посетил своих родственников в Канаде. Здесь перенёс кровоизлияние в мозг и умер 18 февраля 1991 года.

Схемы окраски, Китай

Истребители, поступавшие в Китай из Советского Союза, как правило, сохраняли свою заводскую окраску. На киль наносились сине-белые полосы, на нижней поверхности крыла помещалась эмблема ВВС Гоминьдана (двенадцатиконечная звезда).

Части советских добровольцев

Истребители советских добровольцев в Китае несли опознавательные знаки в виде двузначных чисел большого размера, нанесённых на фюзеляж. Этот стандарт был введён А. С. Благовещенским.

Камуфляжные схемы
	И-16 тип 5 одного из подразделений советских лётчиков-интернационалистов. [5],[6] Согласно данным [6], на этом самолёте летал Антон Губенко.
	И-16 тип 10 одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов, 1938 год.
	И-16 тип 10 Григория Кравченко, аэродром Ханькоу, 1938 г. [8] Автор второго рисунка — Андрей Юргенсон.
	И-16 тип 10 одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов. [3]. [4] Автор второго рисунка — Сергей Ершов, автор третьего рисунка — Славомир Заячковский (Slawomir Zajaczkowski). [9]

 

Китайские истребительные части

Пилотируемые китайскими лётчиками И-16 несли на киле четырёхзначное число, обозначавшее номер самолёта и истребительной части (например, номер 2105 обозначал принадлежность самолёта к 21-му чаньтаю). На ряде самолётов номер был перенесён на фюзеляж.

Камуфляжные схемы
	И-16 тип 5 Лью Чи-Шеня. 21-й чаньтай IV татуя. Ханькоу, март 1938 года.
	И-16 тип 10 без дополнительных маркировок
	И-16 тип 10 командира 23-го чаньтая, 1938—1939 гг. Эта часть летала в основном на И-15бис. [1]
	И-16 тип 10. Один из шести И-16, имевшихся на вооружении 24-го чаньтая IV татуя. Этот самолет 13 сентября 1940 года принимал участие в первом воздушном бою с появившимися в Китае A6M Zero. [1],[5] Автор второго рисунка — Гаэтан Мари (Gaetan Marie).
	И-16 (тип 10 или 17) 24-го чаньтая IV татуя. Ченьду, июнь 1941 года, летчик Вей Тинь Чи.

 

Военно-воздушные силы Синьцзяна

Передача самолётов авиационной школы правительству Гоминьдана

Провинция Синьцзян, формально входящая в состав Китая, подчинялась Чан Кайши лишь номинально и ощущала на себе сильное влияние Советского Союза. В 1938 году для укомплектования авиационной школы, созданной Коммунистической партией Китая в Урумчи, было передано некоторое количество У-2 и Р-5, а в 1941 году авиационный парк пополнился шестью И-15 и двумя И-16. Эмблемой служило стилизованное изображение падающей звезды. На представленных фотографиях и профилях видно отсутствие сине-белых полос на фюзеляже и номера, нанесённые в советском стиле.

В 1942 году Шень Ши-Цай, правитель Синьцзяна, решил улучшить свои отношения с Чаном Кайши, и арестовал китайских коммунистов, составлявших персонал авиационной школы. Самолёты школы были переданы под контроль Гоминьдана. Возможно, что именно в этот момент на нижней части крыла синьцзянских И-16 появилась двенадцатиконечная звезда (если судить по фотографиям и профилям синьцзянских Р-5, изначально эмблем Гоминьдана самолёты авиационной школы не несли).

Камуфляжные схемы
	И-16 (тип 10 или 18) с нанесённой эмблемой ВВС Синьцзяна, 1941 год. [1] В первом варианте на фюзеляже заметно написанное иероглифами слово «Синьцзян». Художники — Теодор Ливиу Морошану (Teodor Liviu Morosanu), Славомир Заячковский (Slawomir Zajaczkowski). [9]

 

Учебно-тренировочные машины

УТИ-4 и их аналоги китайского производства продержались в ВВС Гоминьдана гораздо дольше, чем одноместные И-16, их раскраска подвергалась изменениям вместе с остальным авиационным парком Китая.

Камуфляжные схемы
	УТИ-4. Чаньчуньская школа ВВС, 1938 год.
	Чань-28 Чиа. Аэродром Куннинь, 1942 год.
	Чань-28 Чиа с нанесённым камуфляжем. Художник — Сергей Ершов.

Родезия: Яннис Плагис

Яннис Агорастос «Джон» Плагис (греч. Γιάννης Αγοραστός Πλαγής, англ. John Plagis; 10 марта 1919, Хартли, Родезия — 1974) — британский лётчик греческого происхождения, принимавший участие во Второй мировой войне, ас.

Будучи греческим гражданином, воевал в рядах британской королевской авиации (RAF). Награждён орденом «За выдающиеся заслуги» и крестом «За выдающиеся лётные заслуги» за свои 19 признанных личных побед. Закончил войну в звании майора авиации. После 1945 года принял родезийское гражданство и продолжал летать в RAF на реактивных самолётах Gloster Meteor. Ушёл из авиации в 1948 году. В тогдашней Родезии его именем был назван проспект, на котором находился его дом.

Плагис родился 10 марта 1919 года в Хартли, Родезия (ныне — Чегуту), в семье греков — выходцев с греческого острова Лемнос. Плагис сохранял греческое гражданство и был крещён православным.

В 1939 году пытался вступить в военную авиацию Родезии, однако ему было отказано, как иностранному гражданину. Ситуация изменилась 28 октября 1940 года, когда фашистская Италия напала на Грецию: Великобритания и Греция стали союзниками. Плагис был принят в авиацию в 1941 году и до начала 1942 года проходил курс лётного обучения в Южной Родезии, после чего был отправлен в Англию. Там он совершает первые вылеты над оккупированной Европой на Spitfire Mk.V под номерами SH-B, BL734.

В этом же году по его просьбе Плагис переведён в эскадрилью 249, которая базировалась на Мальте. Остров подвергался непрерывным бомбардировкам со стороны итальянской авиации и Luftwaffe, и RAF к этому времени уже потеряла в неравных боях 300 самолётов. Плагис перелетел с первыми 16 Spitfire Mk Vb с палубы авианосца Eagle, находившегося в водах у Алжира, на Мальту, на самолете под номером GN-K, ΑΒ346. Сразу после прибытия и посадки он был поднят по тревоге.

Плагис пишет, что в течение двух недель все перегнанные самолёты вышли из строя, и «если 4 наших самолёта противостояли 20—30 самолётам противника, мы считали это соотношение благоприятным для нас». В таких условиях те из пилотов, кому удалось выжить, получили возможность отличиться. Повезло и Яннису Плагису.

1 апреля 1942 года Плагис вёл четвёрку Spitfire Mk Vb на перехват итало-германской эскадрильи, насчитывающей 180 бомбардировщиков и 80 истребителей. В этом бою Плагис лично сбил 4 самолёта (с большой вероятностью ещё один, 5-й) и нанёс серьёзные повреждения одному бомбардировщику Junkers Ju 88. За этот бой Плагис получил боевой крест и повышение в звании. Мальтийская пресса написала о нём.

6 июня того же года при перехвате 40 бомбардировщиков Плагис одержал 2 новые победы и за ним признаны ещё 4 вероятные победы. Он получает свою следующую награду, которую сопровождал следующий текст: «его мужество считается непревзойдённым по сегодняшний день». После этого Плагис был переведён в 185-ю эскадрилью.

Большинство своих побед (13) Плагис одержал в небе Мальты, летая на самолёте под номером Β, BR321, под именем его сестры Кетти (ΚΑΥ), которое с тех пор несли все его самолёты.

В августе, после выявленной у него психо-соматической усталости, Плагис был переведён в Англию. На прощание греческая община Мальты вручила ему почётную табличку, которую он доверил экипажу подлодки HMS Tortoise. Подлодка пропала в Средиземном море. К этому времени Плагис уже получил звание майора авиации.

После выздоровления Плагис принимает участие в первых лётных испытаниях нового Spitfire Mk IX, который должен был противостоять немецкому Focke-Wulf Fw 190.

С возвращением к боевой деятельности ему было поручено командование эскадрильей 64 с базой в Колтисол. Возглавляя эту эскадрилью, он совершил много вылетов над оккупированной Европой, сопровождая бомбардировщики, и одержал ещё 2 личные победы. Затем последовало командование 126-й эскадрильей, где он летал на Spitfire Mk IX, 5J-K, ML214 и на котором Плагис одержал ещё 4 победы.

Следующее отличие приходит к Плагису со сражением за мост Арнем, Голландия. Плагис сопровождает транспортные самолёты, сбрасывающие снабжение обороняющимся британским войскам. Здесь, при плотном противовоздушном огне, Плагис был сбит, но смог выбраться с малыми ранениями из своего разбившегося самолёта. За этот бой Плагис получил ещё одну награду, на этот раз от голландского правительства. В дальнейшем эскадрилья 126 получила новые Mustang Mk.III. Последний боевой вылет, в котором Плагис принял участие, состоялся 17 марта 1945 года, сопровождая налёт бомбардировщиков de Havilland Mosquito на штаб гестапо в городе Копенгаген, Дания.

После войны

В возрасте 29 лет майор авиации Плагис возвращается в Родезию, где ему поручено командование местной эскадрильей. Одновременно Плагису было дано родезийское гражданство, как и другим иностранным гражданам, принявшим участие в войне. Поскольку из всех иностранцев Плагис был самым известным, в его честь был назван проспект в городе Солсбери (Хараре), и он был признан родезийским героем.

Плагис подал в отставку, но был снова призван в 1946 году, чтобы возглавить эскадрилью реактивных самолётов Gloster Meteor. Плагис оставался на этом посту до 1948 года, когда ушёл в отставку и вернулся в родной город Хартли. Здесь он открыл собственное дело и участвовал в политической жизни, вступив в партию Родезийский фронт. Умер Плагис в 1974 году.

Хотя Яннис Плагис был лётчиком с самым большим числом побед среди лётчиков греческой авиации и греческих граждан, воевавших в рядах других союзных авиаций, его имя стало широко известно в Греции только в 2000-е годы усилиями историков-любителей.

В международных списках лётчиков-асов^{[источник не указан 95 дней]} Плагис иногда упоминается как греческий, а иногда родезийский лётчик. В английской авиационной литературе Плагис широко известен^{[источник не указан 95 дней]}, в особенности за бои над Мальтой. Упоминается Плагис^[1] и в итальянских авиационных изданиях.

Яннис Плагис
греч. Γιάννης Αγοραστός Πλαγής
Дата рождения	10 марта 1919
Место рождения	Хартли, Родезия
Дата смерти	1974
Место смерти	Родезия
Принадлежность	ВВС Великобритании (RAF)
Род войск	Военно-воздушные силы
Годы службы	1941—1948
Звание	майор
Награды и премии
В отставке	с мая 1948